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Jul 11, 2023

Honda SCL500 2023 : performances, prix et photos

Honda apporte son Scrambler-esque SCL500 aux États-Unis. La nouvelle plate-forme Rebel 500 de Honda saute les genres de sa configuration de rue directe à une machine Scrambler-esque plus flexible dans son modèle SCL500.

Honda apporte son Scrambler-esque SCL500 aux États-Unis

La nouvelle plate-forme Rebel 500 de Honda saute les genres, depuis sa configuration de rue directe jusqu'à une machine de type brouilleur plus flexible dans son modèle SCL500. Présenté comme un scrambler, le SCL500 possède un certain nombre de caractéristiques scrambler-tastic, même s'il s'agit plutôt d'un vélo de rue lorsqu'il est pris dans sa totalité. Il s'agit de la première véritable ramification de la nouvelle gamme Rebel, sans tenir compte du Rebel 1100 car il s'agit du même châssis, mais avec un moteur plus gros.

Honda s'appuie sur plusieurs décennies d'expérience, ayant participé au boom des Scramblers originaux dans les années 1960 et 1970. Il s'agit donc d'un article authentique, basé sur un design contemporain. De profil, il arbore une ligne de mouche Scrambler classique avec une version moderne d'un réservoir de cacahuètes et un siège de type banquette à l'ancienne qui vous permettra de transporter un passager ou de vous reculer pour avoir un peu d'espace pour les jambes. Pour connaître ses racines, regardez les CL72 et CL77 dans le livre d'histoire de Honda des années 1960.

Cela donne à cette nouvelle version du Scrambler classique un pedigree solide comme le roc, impossible à simuler. Les fondements et leurs caractéristiques de maniabilité rendent ce vélo très amusant à conduire.

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S'appuyant sur son passé avec la gamme CL, Honda élargit son offre de 500 cm3 avec le nouveau scrambler SCL500 orienté route. Le moteur de 471 cm3 combiné au châssis basé sur le Rebel permet une conduite agile et axée sur la performance.

La plus grande différence entre le SCL500 et le CL500 est que le SCL500 est disponible aux États-Unis et au Canada. C'est une chance pour nous car au début, le CL500 sur le marché européen n'était peut-être pas arrivé sur nos côtes. L'Europe revendique davantage de coloris ; en plus du Candy Orange et du Matte Laurel Green Metallic, ils obtiennent également du Matte Gunpowder Matte Metallic et un très joli Candy Caribbean Blue Sea.

Les deux modèles sont de style Scrambler en termes de fonctionnalités et d'apparence, mais ne sont pas de véritables Scramblers. Ces caractéristiques font de l’un ou l’autre modèle un bon usager urbain sur les rues et les routes uniquement pavées.

Le SCL500 emprunte son moteur relativement nouveau à la récente plateforme Rebel 500 de Honda qui propulse également les CB500X, CB500F et CBR500R. Il est refroidi par liquide, ce qui lui confère une bonne endurance thermique, de sorte qu'il ne vous laissera pas sur le bord de la route à essayer de se refroidir comme les moulins refroidis par air peuvent le faire dans des conditions difficiles telles que la circulation avec arrêts et départs par temps chaud.

La disposition du moteur est presque carrée avec un alésage et une course de 67 mm x 66,8 mm qui lui confèrent une cylindrée totale de 471 cm3 et un taux de compression moyen de 10,7:1 qui préférera au moins une pusholine de qualité moyenne pour éviter les événements de pré-allumage/détonation/diesel. Un quatuor de clapets ouvre la chambre de combustion pour une aspiration efficace chronométrée par deux cames aériennes.

Le Honda SCL500 « Scrambler » 2023 produit 46 chevaux et 32 ​​livres-pieds de couple. Cela laisse présager une conduite plutôt sportive, rapide et très amusante, étayée par les témoignages de propriétaires en Europe, où elle est déjà lancée. Il est plus amusant de conduire un vélo lent et rapide qu'un vélo rapide et lent, et cela s'applique certainement au SCL500. La vitesse maximale est une inconnue à ce stade, mais nous pensons qu'elle est un peu plus lente que les 95 MPH que vous pouvez obtenir de la version Rebel. Le pignon arrière du SCL500 a une dent supplémentaire pour augmenter le couple apparent à la roue arrière, et bien que cela augmente la vitesse de sortie de la ligne, cela affectera la vitesse de pointe.

Un embrayage à glissement aide à atténuer le contre-couple excessif que l'on peut s'attendre à générer lors de rétrogradations brusques et d'événements de freinage moteur. La transmission finale est une configuration de chaîne et de pignon à joint torique robuste et nécessitant peu d'entretien.

Moteur

Bicylindre parallèle à quatre temps, refroidi par liquide, DACT, quatre soupapes par cylindre

Déplacement

471 cm3

Alésage x Course

67mm x 66. 8mm

Compression

10,7:1

Pouvoir

46 ch à 8 500 tr/min